新能源车渗透率攀升至 67%创历史新高，燃油车为何加速萎缩？怎么回事？
据新华社10月17日消息，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近日发布的数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。而五年前，燃油车还占据中国乘用车市场九成以上份额。美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克转发了相关数据并评论说，“中国对石油的依赖正在快速下降”。这不是马斯克第一次发表这样的观点。马斯克关注的，除了汽车行业本身的变化，还有更深层的趋势。从燃油到新能源，汽车市场动力结构发生如此迅速的转换，反映出的不只是市场份额的此消彼长，更是一个大国在能源路径上的深刻转型。2026年1月7日，在G50沪渝高速长兴服务区，新能源车主使用新安装的大功率充电桩给车充电。新华社记者徐昱摄世界已经关注到，美以伊战事导致霍尔木兹海峡通航受阻后，中国在今年3月至7月间日均减少原油进口数百万桶，大幅对冲了全球供应缺口。国际能源署署长比罗尔说，中国通过大幅削减原油进口，为稳定全球石油市场发挥了重要作用。国外众多媒体和分析人士都认为，中国这一举动为全球经济提供了有力支撑。中国为什么能做到这一点？未雨绸缪地建立战略石油储备和打造多元进口格局固然是重要基础，但更值得关注的是，中国正在重塑自己的能源市场结构。国际能源署数据显示，2026年二季度，仅新能源汽车就给中国带来相当于日均150万桶原油的能源消费替代，约等于法国单日石油消费总量。国际能源署同时预计，中国的石油需求将在2027年达到峰值，比此前预测提前约两年。中国有能力在危机时期大幅减少原油进口，重要原因在于供给端的替代和需求端的转变同步推进。这种由能源转型驱动的结构性变革，比单纯的储备调控更具根本性，也更可持续。有评论指出，中国正在转型为一个“电力国家”。这一判断的核心支撑在于中国在电力规模、清洁化程度和终端电气化水平上已形成系统性优势。中国全社会用电量中每3度电就有1度来自清洁能 新能源车整体渗透率攀升至67%
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