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四部门发文严管汽车研发测试整治「速成车」,并设定一年三万公里指标,将对车企竞争和造车周期带来哪些改变?怎么回事?

面对激烈的竞争环境,和技术快速迭代下大量 " 速成车 " 涌入市场的行业乱象,监管部门祭出重拳,从汽车产品创新设计验证测试源头予以 " 纠偏 "。 10 月 10 日,工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合下发 " 关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知 "(征求意见稿)(下称 " 通知 ")。与此前涉及整车及零部件的相关管理不同,此次 " 通知 " 主要聚集于产品创新设计,及针对创新设计的研发测试验证。 " 当前我国汽车产业进入技术迭代加速、创新场景多元的高速发展阶段,异形方向盘、隐藏式门把手、零重力座椅、智能虚拟操控等创新设计层出不穷,极大丰富了汽车产品功能、提升了用户驾乘体验。但行业快速扩张过程中,部分品牌为抢占市场先机、压缩上市周期,出现创新设计盲目跟风、研发测试偷工减料、验证流程简化缺位等问题,由此引发行业对‘速成车’的关注。" 有自主品牌高层表示,大量 " 速成车 " 涌入市场,引发操控失灵、功能失效、安全隐患频发等诸多问题,不仅损害消费者权益,也扰乱了汽车产业高质量发展秩序。 " 通知 " 聚焦消费者高频接触、直接影响行车安全的汽车创新配置。在操控按键领域,新规严控虚拟触控按键滥用乱象。当前部分车企为追求内饰科技感,全面取消灯光、雨刮、除霜除雾、应急制动等关键行车功能的实体按键,单一依赖触控虚拟操作,极易出现误触、失灵、反馈滞后等问题。新规明确划定安全红线,要求涉及行车安全的核心操控功能,不得完全依赖虚拟操纵件,必须保留实体操纵件及醒目标识,同时严格规范虚拟按键的反馈强度与交互逻辑,从源头规避人机交互安全风险。 四部门出手终结“速成车”乱象

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